|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Где наши автомобили с расходом в 2 литра на 100 км или миф о том, как автопроизводители экономят наши деньги "Маркетинг - это не битва продуктов, а битва восприятий" - справедливо сказал ведущий в мире бизнес-консультант и автор целого ряда популярных концепций Джек Траут. Другими словами, мы никогда мы не покупаем товар как сумму реальных потребительских качеств. Мы оплачиваем свое восприятие данного товара. Поэтому мы с Вами не всегда приобретаем лучшее, но всегда - то, что мы воспринимаем как лучшее. Но причем здесь расход топлива? Не спешите... *** Многие изобретения и научные открытия, которые сегодня являются нормой, пришли к нам через сложную череду отрицания, признания, и снова отрицания. Причем критиковали-то эти вещи очень даже именитые специалисты. Помните? "НЕ МОЖЕТ ЛЕТАТЬ АППАРАТ, КОТОРЫЙ ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА!", и т.д. Не меньше критики, скепсиса мы слышим и сегодня относительно различных разработок, предназначенных для экономии топлива на автомобиле. Причем указанных "специалистов" не останавливают ни многочисленные научные статьи и патенты на подобные устройства, ни реальная практика успешного применения подобных изобретений. Итак, вот стандартный взгляд скептика, который смотрит только со своей точки зрения -человека, отдающего свои кровные денежки на заправке: Мировые автопроизводители с трудом добиваются 3-5% экономии, а вы тут о 10-20%! Глупости! Обман! Почему не ставят магнитные резонаторы прямо на конвейере? Не спешите с выводами. Почему не ставят - станет понятно чуть позже. Хоть данный принцип давно применяется как на авиационной, военной и космической технике, так и на некоторых автомобилях, но кто вас убедил, что производители стремятся применить все средства для снижения расхода топлива и очень рьяно заботятся о будущей экономии? Внимательно прочитайте эту цитату (ее источник - в конце): «За период с 1973 по 1986 год новые американские автомобили стали потреблять в среднем в два раза меньше бензина: 8,7 л на 100 км пробега вместо 17,8 л. Примерно 4% от этой экономии удалось добиться, уменьшив размеры самого автомобиля, а 96% — снизив вес и введя ряд усовершенствований, причем 36% экономии дал отказ от явно излишнего веса… Специалисты подсчитали, что при условии полного применения 17 усовершенствований, уже получивших достаточно широкое распространение, удалось бы экономить еще треть топлива, при этом не жертвуя размерами и ходовыми качествами, включая набор скорости. В этом списке приводились такие широко известные технические решения, как передний привод, четыре клапана на цилиндр, верхнее положение распредвала и пятискоростная коробка передач... Незамеченным остался тот факт, что в середине 1980-х годов уже было разработано около десятка автомобилей, где использовалось сочетание весьма удачных, но вполне традиционных компонентов, позволившее продемонстрировать двукратную и даже трехкратную экономию топлива. Эти автомобили, предназначенные для четырех или пяти пассажиров, расходовали от 1,7 до 3,5 л на 100 км, не уступая другим моделям по таким показателям, как безопасность, выброс отработанных газов и ходовые качества, а порой даже превосходя их». (Э. Вайцзеккер, Э.Б. Ловинс, Л.Хантер Ловинс. "Фактор «четыре». В два раза больше богатства из половины ресурсов"). Скажите, уважаемые читатели, все ли производители с целью экономии наших денег уже применили хотя бы эти усовершенствования? ГДЕ НАШИ АВТОМОБИЛИ С РАСХОДОМ ТОПЛИВА В 2-3 ЛИТРА? Да здесь не о 10% экономии топлива речь идет, а о... 70%!!! И причины описанного обыденны – экономическая нецелесообразность для производителя. Любое новшество, улучшающее характеристики автомобиля, подвергается маркетинговым исследованиям, сопоставляющим затраты с результатами продаж. Прискорбно, но ставить устройства гомогенизации прямо на конвейере не выгодно! Доходы не покрывают расходы. Точнее, доходы от таких нововведений столь мизерны, что лучше заняться разработкой, производством, рекламой новых престижных моделей, чем думать о будущей экономии наших денег. Вернемся к словам Джека Траута в начале этой статьи: мы покупаем себе автомобиль не совсем как продукт, а как наше восприятие этого продукта. И это прекрасно знают те автопроизводители и дилеры, которым мы платим. Восприятие важнее продукта! Ваши образы, эмоции, мысли о продукте важнее его потребительских качеств! И опытные продавцы это с успехом используют. Не секрет, что покупка автомобиля (как, впрочем, ЛЮБАЯ покупка) - это подсознательный процесс. Мы покупаем то, что видим, и о чем уже имеем заранее сформированное (рекламой? советами? общественным мнением?) представление. Но покупать БУДУЩУЮ ЭКОНОМИЮ нам не престало. Ведь аргумент экономичности (точнее, разницы в расходе топлива, например, 6,8 и 7,6 литра на сотню, а это 12%!) при покупке автомобиля имеет для большинства не первое, и даже не третье значение. Марка автомобиля, его формы, цвет, салон, обивка, эргономичность, даже запах - вот что мы покупаем, вот что действует на наше подсознание и заставляет выложить деньги. А для тех, кто сразу озабочен экономией, интересуют не проценты будущей экономии между 6,8 и 7,6 л/100км, а конкретные абсолютные цифры. 6л/100 км и 17 л/100км - вот в чем для них ОГРОМНАЯ разница. Для таких покупателей предлагается модельный ряд малолитражек. Ведь существуют BMW 316 и 740. Эти машины - для разных группы потребителей. Еще раз следует уяснить: производитель нацелен на максимальный охват рынка по всем группам потребителей, и на максимализацию прибыль. И устройства предварительной обработки топлива, как и многие другие вроде полезные для потребителя усовершенствования, практически никак не помогают в решении этих коммерческих задач.
Важный факт: все-таки некоторые автомобильные
дилеры пытались привлечь дополнительных покупателей
таким образом. Например, еще в 90-х прошлого века дилер Мерседеса и джипа Cherokees американская компания Dipo Motors, после проведения тестирования
на Grand Cherokee (экономия топлива составила до 27%!) сама дополнительно
устанавливала аналогичные устройства на всех новых продаваемых Grand
Cherokee. Говорят, на продажах это по большому счету не отразилось.
И еще одно важное замечание. Предварительная обработка топлива относится именно к топливу, а не к автомобилю. Понимаете? Подобные устройства никак не улучшают сам автомобиль. Они попросту исправляют, если здесь уместно это слово, "брак" топлива. Например, его кластеризацию. Не секрет, и тесты это подтверждают, что на 98-м бензине экономия в %% меньше, чем на 92-м. Это попросту более качественное топливо! Есть технологии на этапе производства, которые очищают и гомогенизируют топливо, улучшают его характеристики (да вот, например, http://www.superdizel.ru/harakt1.htm). Получается, что для идеального топлива всякие дополнительные устройства не нужны. Но также получается, что если производитель или дилер оборудует все продаваемые автомобили подобными устройствами, то он напрямую заявляет о плохом качестве топлива? Как бы под суд не загреметь, ведь с нефтяными монстрами шутки плохи! *** Кстати, представьте, что ВДРУГ потребление углеводородного топлива в мире сократится ОДНОМОМЕНТНО на 20% или более. Что произойдет? Что случится с экономикой США, России и некоторых нефтяных стран? Коллапс, кризис! Даже если завтра будет найден новый альтернативный источник энергии, его будут тщательно скрывать от нас по вполне понятным причинам... Говорят, что давно этот источник уже найден, и нефть нам вообще больше не нужна. Врут? |
||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
|
Intertechservice European Group of Companies MAXsaver ® - зарегистрированный товарный знак |
|||||||||||||||
